电动汽车政策

新能源电动汽车补贴政策

新能源汽车补贴政策：纯电动新能源乘用车

新版的补贴草案除考虑车辆续航里程外，增加电动汽车应用电池的系统质量能量密度、百公里耗电量，以及30分钟最高车速不低于100km/h的考核标准。

新能源汽车补贴政策：插电式混合动力乘用车

插电式混合动力乘用车(含增程式)R≥50km每车补贴3万元;

相比年-年新能源车补贴政策，纯电动乘用车的续驶里程由大于等于80km提升至100km，补贴减少0.5万元;插电式混合动力乘用车(含 增程式)，补贴减少0.5万元。

此外，纯电动、插电式混合动力客车，电动、插电式混合动力(含增程式)等专用车、货车也在补贴范围之中。据了解，-年除燃料电池汽车外其他车型补助标准适当退坡，其中：-年补助标准在年基础上下降20%，-年 补助标准在年基础上下降40%。

新能源汽车补贴政策：新能源客车

新版补贴草案则将电池系统能量密度、快充倍率、节油率水平作为补贴参考指标，而非旧版补贴标准参考的单位载质量能量消耗量、车身长度、 纯电续航里程等因素。同时确定强制达标要求：单位载质量能量消耗量Ekg不高于0.24Wh/km.kg;电池系统总质量占整车整备质量比例(m/m)不高于20%;非快充类纯电动客车续驶里程不低于200km(等速法);非快充类纯电动客车电池系统能量密度不低于85Wh/kg;快充类纯电动客车快 充倍率不低于3C;插电式混合动力(含增程式)客车节油率水平不低于40%等条件。

新能源汽车补贴政策：新能源专用车

老版的补贴标准仅以续航里程为参考，而新版的补贴草案则既要考虑续航里程又要考虑电动汽车应用电池的系统质量能量密度、百公里耗电量， 以及30分钟最高车速不低于100km/h的要求，采取分段超额累退方式给予补助。纯电动货车、运输类专用车单位载质量能量消耗量Ekg不高于 0.5Wh/km.kg。在插电式混合动力乘用车方面，纯续航里程超过50公里，便有达到2.4万国补补贴资格，但要考虑B状态燃料消耗量等条件。

新能源车补贴政策解析

年的补贴额度出来后算是情理之中的，但并不像之前那样容易获得了，因为此次针对纯电动车新增了 3 条新规定，而对插电式混动车则新增了 1 条新规，只有符合且达到要求的车辆才可获得以上的补贴。另外， 年补贴政策是从 1 月 1 日开始执行的。

针对纯电动车新增的3条新规定：

1. 纯电动乘用车 30 分钟最高车速不低于 100km/h。

2. 纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于 90Wh/kg，对高于 120Wh/kg 的按 1.1 倍给予补贴。

3. 纯电动乘用车产品，按整车整备质量(m)不同，工况条件下百公里耗电量(Y)应满足以下要求：m ≤ 1000kg 时，Y ≤ 0.014 × m + 0.5;1000 < m ≤ 1600kg 时，Y ≤ 0.012 × m + 2.5;m > 1600kg 时，Y ≤ 0.005 × m + 13.7。

新出行解读：相信除了“老年代步车”，目前市面上所有的正规纯电动车都能在分分钟内把车速提到 100km/h;而电池系统的质量能量密度也都是符合要求的，但是高于 120Wh/kg 几乎还没有(有的还没上市，要么就是进口);其实第 2 和第 3 条的细则都是在给厂商提要求，因此我们不用去深究，只要提前咨询好所购买的车能否获得对应的补贴就行。

针对插电式混动车新增的1条新规定：

1. 工况纯电续驶里程低于 80km 的插电式混合动力乘用车 B 状态燃料消耗量(不含电能转化的燃料消耗量)与现行的常规燃料消耗量国家标准中对应限值相比小于 70%。工况纯电续驶里程大于等于 80km 的插电式混合动力乘用车，其 A 状态百公里耗电量满足与纯电动乘用车相同的要求。

另外， 年新能源车补贴政策中对地方补贴也有了进一步的明文规定，规定地方财政对单车的补贴上限不得超过中央财政单车补贴额的 50%。以北京市场(每年都严格按照中央规定执行)为例，地方补贴只有国家补贴的一半，因此纯电动车的总补贴在 30000-66000 元之间。