任新民航天巨匠事迹故事

任新民航天巨匠事迹故事大家了解多少?任新民做出了什么样的贡献?下面给大家分享一些关于2025任新民航天巨匠事迹故事【精选5篇】，希望能够对大家的需要带来力所能及的有效帮助。

任新民航天巨匠事迹故事【篇1】

1948年9月美国布法罗大学第一次聘任任新民为讲师，任职不到一年他毅然回国。他的回国之路顺利，因为专业偏民用，未受阻挠。

1956年他与航天结缘，与钱学森开启半个多世纪的航天合作。1958年我国仿制苏联导弹，他担任火箭发动机总设计师，克服困难造出中国第一台大型液体火箭发动机试车台。1960年11月5日导弹发射成功。

1970年4月24日长征火箭将东方红一号送入太空。之后他相继领导研制并发射成功五颗通信卫星，为我国电视广播通信服务。年过古稀担任风云一号气象卫星负责人，年近八十还会去爬发射塔，年近九十依然亲临现场见证神舟一号到神舟五号的每一次成功。

任老对中国航天事业可谓鞠躬尽瘁，死而后已。他用一句简单的话对自己61载波澜壮阔的“航天人生”做出概括：“我一生只干了航天这一件事。” 这句平凡的话语，是他人生最真实的写照。

他种下的航天希望犹如星辰指引着中国航天人。他迎难而上、不屈不挠的爱国精神品质代代相传。这本《国之脊梁》，记录了40位院士的人物事迹，是由中科院学部“科学人生·百年”项目组编著，里边不少珍贵素材是院士亲友提供的，科学家们求职好学的思考习惯、严谨踏实的自学态度，为孩子的学习和成长提供了示范和榜样，精装大开本，高清大图，环保印刷，是为中国孩子量身定制的精神食粮。

任新民航天巨匠事迹故事【篇2】

自20世纪70年代中期起，通信卫星工程成为我国航天事业发展的重点任务之一。1974年3月31日，任新民参与制定的《关于发展卫星通信问题的报告》得到中央批复，由此拉开了中国航天史上著名的代号为“331”的通信卫星工程大幕。

众所周知，航天工程是一项极为复杂的系统工程。而通信卫星工程，由通信卫星、运载火箭、发射场、测控通信和应用通信等五大系统组成。每一个系统都有总设计师或总指挥，而任新民当时是总指挥的“统帅”，被大家称为“总总师”。

领衔如此庞大的工程，任新民说，他当年心理上承受的压力，很多时候会大于技术方面的压力。“光环是属于大家的，而失败的原因一定是‘总总师’没有做好工作。”因此，任新民不仅需要解决技术问题，还要用心让团队和谐相处。“三过家门而不入”，他几乎每天都和同事们在一起，工厂里的工人都喊他“倔老头”。

回首“331”工程，令任新民最难忘的当属氢氧发动机的研制。“长征3号”运载火箭为我国通信卫星的发射曾立下汗马功劳，而关于“长征3号”运载火箭第3级，究竟该采用常规发动机还是氢氧发动机，曾经有一段激烈的争论。氢氧发动机在当时是一项新技术，只有一两个国家采用过，虽然风险比较大，但研制成功后将极大提高火箭运载能力。

任新民深知困难重重，但还是明确提出了自己的想法。他说：“氢氧发动机是迟早要上的台阶，不上这个台阶中国的航天事业就无法进步，我在这里立下军令状，我们一定要把氢氧发动机搞出来。”这是他认真对比了两种发动机的每一项性能之后做出的审慎决定。因为他知道，科学需要创新，但“也绝对不可以盲目地冒险，因为搞科研是高成本的活动”。

任新民航天巨匠事迹故事【篇3】

“七七事变”后，重庆的中央兵工学校大学部为解决兵器制造人才奇缺的问题，从各大学招收二、三年级学生插班学习兵工专业。任新民踊跃报名考试，被造兵系录用。这时候的任新民被浓厚的抗日氛围重新点燃，他学习的枪炮设计制作和使用，为中国人反抗侵略提供枪支弹药，为抗日战场研制枪炮、火药，他科技救国的抱负实现了第一步。

1945年，任新民被选送到美国辛辛那提磨床铣床厂实习，挥别满目疮痍的山城重庆、山河破碎的故国热土，乘军机辗转到印度，再搭乘轮船前往这所世界知名的机床跨国公司。实习期间，任新民吃苦耐劳，以顽强的毅力克服身在异国他乡的重重困难，工读兼顾，在实习结束后考取了密歇根大学机械工程专业研究生。他在学校近乎“痴迷”地专注于学习和研究，仅用4年时间就取得了密歇根大学的硕士、博士学位，在博士毕业前被聘为布法罗大学工程系讲师。

随着国内局势渐趋明朗，归心似箭的任新民欣喜若狂。1949年6月，任新民乘邮轮回国，快到上海时吴淞口被国民党军队轰炸，邮轮只能返回香港。任新民在海上几经辗转，终于在一个多月后到达了天津塘沽港。阔别多年，任新民已学成归来，而他立志报效的祖国也旧貌换新颜。

归国后的任新民参与筹建培养武器装备研制和使用科技人才的哈尔滨军事工程学院(哈军工)。1956年，在钱学森的主持下，任新民参与了《1956—1967年科学技术发展远景规划纲要》中《喷气与火箭技术的建立》的编制。随后，任新民从哈尔滨调入北京，参与筹建标志着中国航天事业创立的国防部第五研究院，任总设计师室(六室)主任。

任新民航天巨匠事迹故事【篇4】

任新民在1929年加入中国共产主义青年团，但是他只有14岁。

1930年底，因宣城庙埠暴动失败，老师被捕，任新民与组织失去联系，只好暂时在家乡的一所小学代课。半年后，任新民带着求知报国的渴望，只身来到南京求学，被南京钟英中学免试录取高中部。

1934年高中毕业，考入国立中央大学(东南大学前身)。1937年又考入重庆兵工学校大学部造兵系。1940年毕业，任兵工署重庆21厂技术员、重庆兵工学校大学部助教和讲师等职。

1945年赴美国密歇根大学研究院留学，先后获机械工程硕士和工程力学博士学位;1948年9月，被美国布法罗大学机械工程系聘任为讲师。

1949年，远在美国任教的任新民听到了新中国即将诞生的消息，他依然放弃了美国的优越条件，于1949年8月辗转回到了祖国。

后来，记者曾问他为什么会选择回国，任新民说自己的想法很简单，就是“干一点事儿，为国家干一点事，没有其他的想法。”

回国后的任新民先在华东军区工作，不久后就被陈赓大将邀请到哈军工教学。

1949年8月回国，任华东军区军事科学研究室研究员。

任新民航天巨匠事迹故事【篇5】

1957年底，两发P-2导弹秘密运抵北京西郊。在苏联专家的帮助下，我国开始了导弹仿制工作，代号“1059”。任新民被任命为导弹发动机总设计师。

发动机研制离不开地面试车和各类试验。而1958年8月，当我国完成了对P-2导弹设计图纸、技术资料的翻译、复制后，科研人员愕然发现：“资料包”中竟没有发动机试车台和试车规程资料。问及苏联专家，得到的回答是：“等你们发动机搞成了，到我们苏联去试车。”

任新民清醒地意识到，这是在“卡脖子”!

自此，任新民和同事们憋着一股劲儿。他们从学习消化P-2导弹，特别是5D52发动机资料入手，千方百计向苏联专家请教。苏联专家施涅金热衷于中苏友好，对试车台的土建、管路、电路都给出了宝贵意见。

任新民和同事们废寝忘食、夜以继日，终于在两个多月后完成了试车台设计任务书的编写工作，形成了详细的技术规划和要求。

随后，试车台建设加快进度，采用设计和施工交叉作业和分系统包干的方式。广大干部、科研人员、建筑工人齐心协力，一派热火朝天的会战场景就此展开。1960年3月，试车台经过试车终于通过了验收，新中国大地上伫立起了我国自主设计、建造的第一座大型液体火箭发动机试车台!

该试车台为P-2导弹的仿制和后续液体弹道导弹研制立下了汗马功劳。20多年后，外国航天领域专家参观试车台时，他们盛赞这一杰作。任新民回应道：“在航天领域，美、欧、日是相通的，可以互相借鉴。中国过去没有这个条件，只能靠自己。路，是靠人走出来的!”